不需要踩油門，車子啟動后，方向盤就會微微自己轉(zhuǎn)動。行駛、剎車和轉(zhuǎn)彎，車子自身就能搞定。昨天下午，記者在烏鎮(zhèn)某條道路上親身體驗了這輛基本可以做到無人操作的貨運(yùn)車。
等紅綠燈時離前方車輛 還有三四米 車子自動就會放慢行駛速度
從外觀來看，這輛車身上標(biāo)有德邦快遞標(biāo)志、名為白澤號的自動駕駛貨車，除了車頂、車頭和車尾安裝了雷達(dá)和攝像頭外，和普通輕型貨車并沒有多大不同。
不過，當(dāng)記者打開車門，坐進(jìn)駕駛室后才發(fā)現(xiàn)，這輛自動駕駛貨車的駕駛室空間比一般貨車稍小。在方向盤的右邊，還有一個用于監(jiān)測道路實時情況的控制臺。
當(dāng)駕駛員綁好安全帶后，不用踩油門，坐在其右邊的技術(shù)操作員在控制臺上點(diǎn)幾下，伴隨著控制臺發(fā)出的“滴滴滴”指令聲，車子就會自動啟動。
在車子啟動過程中，除了一開始轉(zhuǎn)動方向盤以便調(diào)整好貨車行駛方向，當(dāng)貨車穩(wěn)步行駛在車道上后，駕駛員的雙手就可以離開方向盤，只需要做到實時觀察路面狀況即可。
在持續(xù)約5分鐘的體驗過程中，記者觀察到，白澤號自動駕駛貨車在遇到紅綠燈時，如果在其前方有同樣等待綠燈的車輛，離前方車輛還有大概三四米的距離，白澤號不需要駕駛員踩剎車，車子自動就會放慢行駛速度，直到與前方車輛保持差不多半米多的安全距離。
如果在等待紅綠燈時前方?jīng)]車輛，離人行橫道約大半米距離時，白澤號就會自動停下。在車子轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭時，也同樣不需要駕駛員用手操作方向盤。
告別人工干預(yù)
車輛無人駕駛為主、司機(jī)為輔
這輛自動駕駛貨車是由專注于無人車研發(fā)的飛步科技與德邦快遞共同打造的第二代自動駕駛貨車。此前，同樣由雙方一起打造的第一代“麒麟號”自動駕駛貨車，已在浙北境內(nèi)的兩條開放式道路上路了7個月。
昨天，在德邦快遞無人駕駛貨運(yùn)車實驗基地揭牌儀式上，德邦快遞與飛步科技共同打造的第二代白澤號自動駕駛貨車初次亮相。德邦快遞方面表示，第二代白澤號自動駕駛貨車，將在德清地區(qū)開辟新的城市級無人駕駛快遞線路。
根據(jù)國際慣例，無人駕駛可分為L0-L5等6個階段。終極目標(biāo)是完全實現(xiàn)全自動無人駕駛的最高級別L5級，目前白澤號自動駕駛貨車為L4級別的無人駕駛汽車。
“白澤號已經(jīng)基本告別了人工干預(yù)。實現(xiàn)了無人駕駛為主，司機(jī)為輔。”飛步科技相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋。
不過，根據(jù)相關(guān)法規(guī)規(guī)定，以及路測和數(shù)據(jù)采集的需要，目前白澤號在行駛過程中，還是需要駕駛員和技術(shù)操作員坐在駕駛室內(nèi)。當(dāng)技術(shù)操作員通過電腦發(fā)出啟動指令后，車輛進(jìn)入自動駕駛狀態(tài)，駕駛員雙手離開方向盤，并且交由系統(tǒng)操作，直到發(fā)出關(guān)閉熄火的指令，車輛結(jié)束行駛。不過，在行駛過程中，駕駛員可以實時監(jiān)控，以幫助車輛正常安全運(yùn)行。
減少事故、降低成本
無人駕駛對快遞物流影響深遠(yuǎn)
和第一代麒麟號自動駕駛貨車不同，除了車輛成本控制預(yù)算下降外，白澤號在路面行駛過程中更為平穩(wěn)。
在體驗過程中，有10多年駕齡的駕駛員說，除了不需要再控制方向盤外，白澤號的駕駛體驗與普通貨車已沒有多大不同。
記者了解到，白澤號自動駕駛貨車和第一代麒麟號一樣，都落地在運(yùn)送快遞上。德邦快遞表示，目前其L4級無人駕駛貨運(yùn)車總運(yùn)營里程達(dá)8045公里。
當(dāng)前，無人駕駛技術(shù)在快遞物流領(lǐng)域的應(yīng)用并不罕見。據(jù)統(tǒng)計，包括菜鳥、京東、蘇寧等都展開適用于末端配送環(huán)節(jié)的無人小車試點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“從快遞物流角度來看，無人駕駛貨運(yùn)車運(yùn)營線路可分為三種：3公里以內(nèi)末端配送、100公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸和800-1000公里的省際長途。其中，短途運(yùn)輸既有高速省道，又有城市道路；從市場需求上講，它的需求又是最高的。”
據(jù)上述人士介紹，無人駕駛技術(shù)對于快遞物流行業(yè)影響深遠(yuǎn)。首先，無人駕駛可顯著降低快遞物流行業(yè)的成本支出，采用無人駕駛代替?zhèn)鹘y(tǒng)司機(jī)，每年可節(jié)約不少行業(yè)成本；其次，無人駕駛可提升快遞物流行業(yè)安全等級。
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