這是一條信息，催生一個碼頭，救活一段岸線，激活一家企業，延伸出一座產業園。
2017年初，靖江市開始整治長江岸線低效碼頭。5月份，當得知市政府出資回購一家民企127米長、5000噸泊位的雜貨碼頭后，靖江卓然智能重工有限公司董事長張錦紅眼前一亮：“機會來了。”
靖江卓然智能重工有限公司是中石化煉化集團重型工業爐唯一出口供應商，其生產的整機高約40到60米，重達3000多噸。如此龐然大物，只能水上運輸。苦于當地沒有重裝碼頭，公司每年只好花費上千萬元，到南通、泰州等地租賃重裝碼頭，用于組裝產品和出貨。由于重件生產周期長，碼頭一租就得八九個月，一旦碼頭方有急活，公司還得停工“讓路”，使產品交貨期總難保證，公司信用受損。“這回政府回購的碼頭，就在公司附近，如果‘為我所用’該多好？”張錦紅志在必得。
他興沖沖地找靖江市委書記趙葉“爭取碼頭”，被趙葉一口回絕：“一寸岸線一寸金，127米岸線豈能為你一家專用？”張錦紅撓撓頭問：“想以碼頭招商？”“不，招產業！”趙葉答。張錦紅頓悟，接著說：“中石化想在天津建個重裝碼頭，還要求今后全國供應商把工業爐部件統一運到天津組裝出口，這對蘇南乃至長三角企業都是舍近求遠。要是爭取中石化重工碼頭建在靖江……”
“我們去趟中石化！”趙葉打斷他的話：“靖江、江陰、張家港生產的工業爐及配件占到全國60%，周邊的確需要配建一個專業重裝碼頭。如果依托碼頭再建一個重裝產業集群，即使建碼頭的錢中石化不掏，我們也劃算。”
2017年6月份，趙葉帶隊去中石化洽談，雙方一拍即合：中石化不在天津建碼頭，而是支持靖江把散貨碼頭改建成重裝碼頭，進而創建智能重裝產業園，并授予其全國“石化設備制造基地”。
靖江如獲至寶，以127米岸線為龍頭，規劃占地720畝，集重裝碼頭、重裝區、組裝區、配套車間、協同制造區等為一體的智能重裝產業園，實現大型化工集成裝備全產業鏈生產。市里一期投入4億元，征地300畝，當年8月啟動全面建設。
靖江把產業園當作創新項目做，率先在招商運營主體上突破。由靖江港口集團作為投資主體，全資建造碼頭與產業園區廠房設施；中石化煉化公司負責引入模塊化、智能化，進行行業系統集成；卓然公司負責日常運營管理。這支由國企、央企和民企組成的“混合艦隊”，憑借產業鏈招商優勢，迅速蹚出一條港產聯動、高效開發之路。
到2018年6月，僅10個月就建成重裝碼頭。中石化來驗收時說：“時間比我們預計快了1年。”
從重裝碼頭到重裝區之間約50畝的水泥地面，貌相尋常實奇特。為滿足重件生產運輸需要，地面每平方米載荷要達到15噸，遠超過行駛坦克、裝甲車的要求。“加密水泥樁要打到地下50米深，上面再澆筑2米厚水泥，關鍵是大面積澆筑還不能有一條裂縫。”園區負責人介紹。
定位為化工裝備和海洋工程裝備制造的產業園，吸引了全國配套企業紛至沓來。到去年底，已有德希尼布、勞氏中國、斯帕克斯、山東魯陽股份、摩根熱陶瓷、上海交運日紅國際物流等15家國內外品牌配套企業入園落戶。
而“近水樓臺”的卓然公司，無疑是這場資源重組中的最大贏家。因為重裝碼頭和場地就在公司門口，大大節省了赴外地租賃成本，公司大舉擴能，從過去承接中石化訂單為主，開始面向全國石化系統承攬業務。特別是去年9月，公司收購韓國KTI工業鍋設計公司后，自主研發能力突飛猛進。以往主要根據中石化“來圖”單一生產加工，最多承接每臺300噸的工業爐；如今，能整體設計生產每臺3000噸以上集成爐，并且實現運輸、安裝一體化。去年公司銷售只有7億元，今年一季度在手訂單就達70億元，全年納稅將超過6億元。此外，交貨日期普遍提前了兩個月。
“除卓然公司今年銷售是去年10倍外，去年底落戶園區的15家配套企業，今年可新增銷售20億元、稅收6000萬元。”靖江港口集團董事長楊玉江說，重裝產業園將上下游供應商和研發設計、生產制造企業聚合在一起，形成集群規模效應，未來發展不可限量，3年銷售過百億只是“小目標”。
在靖江52.3公里長江岸線中，重裝產業園127米的碼頭岸線幾乎微不足道。如果放任自流，至今還是一段積滿煤灰的低效“死岸線”；但是，轉換思路，實行生態集約開發，則變成了“金岸線”。在全省1173.8公里長江岸線中，還有多少類似靖江127米的“金岸線”沒有擦亮？
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