金九銀十已經悄然過半，持續(xù)火熱了很長一段時間的自動駕駛，在象征著豐收的九月，熱度依然有增無減。
在這個月初，2020年東京奧運會部署自動駕駛出租車的消息引起了行業(yè)的熱議。中旬，上海市發(fā)布了第二階段智能網聯(lián)汽車開放測試道路，擴大31.6公里自動駕駛車路測范圍，開放測試道路達到了37.2公里。幾乎在相同時間，北京也宣布了在今年3月公布的首批33條自動駕駛路測道路基礎上，再新增11條自動駕駛路測道路。
如今，在北京、上海、重慶等開放自動駕駛路測的城市中，自動駕駛路測車輛已經開始走進人們的視野。在對于未來交通模式的預測中，自動駕駛、智能互聯(lián)等話題仍是多次被提及。量產車型何時能夠真正裝配上自動駕駛功能？不少業(yè)內人士認為，未來兩年行業(yè)將會迎來快速發(fā)展，自動駕駛已然處于爆發(fā)的前夜。
在Nullmax看來，這場已經鳴響了比賽槍聲的自動駕駛比賽中，以概念和早期研發(fā)為標志的上半場即將結束，而以深入研發(fā)和落地為標志的下半場將是最引人關注的環(huán)節(jié)。
行業(yè)迎來發(fā)展良機
早在幾年前，業(yè)內人士就預測2020年可能會是自動駕駛技術初步普及的元年。時至今日，自動駕駛已經不再是能否實現(xiàn)的問題，而是何時實現(xiàn)的問題。
對于中國自動駕駛的發(fā)展前景，政府的積極態(tài)度和實質性舉措可以說是給出了最好的答案。交通運輸部副部長劉小明曾表示：“自動駕駛是代表全球當前新一輪科技技術和產業(yè)發(fā)展制高點競爭的重要領域，對于提升交通運輸效率、增強交通出行安全、緩解交通擁擠、減少空氣污染等方面具有十分重要的意義。”這只是中國政府大力發(fā)展自動駕駛的一個縮影。事實上，近幾年中國交通部已經連續(xù)出臺多項自動駕駛相關政策，不斷地引導行業(yè)正向發(fā)展。
在政策環(huán)境逐步為自動駕駛打開方便之門的過程中，中國的自動駕駛市場有望迎來百花齊放的熱鬧。百度的開源計劃的啟動，進一步降低了自動駕駛行業(yè)的入局門檻，不過也同時提高了行業(yè)所有參與者的致勝籌碼，沒有研發(fā)能力及核心技術的企業(yè)將逐步被淘汰出局；而“谷歌入華”可能引發(fā)的鯰魚效應，或將會使國內自動駕駛領域的競爭趨于激烈，促進行業(yè)內的更新迭代。
縱觀中國自動駕駛行業(yè)，研發(fā)和測試仍是當前階段的主基調，落地商用則是大部分企業(yè)都在角逐的共同目標。毫無疑問的是，中國自動駕駛行業(yè)已經迎來了大發(fā)展的好時機，不過如何才能跑贏這關鍵的自動駕駛下半場，卻不是所有人都有答案。
落地成為下一場大考
如果說，政府的推廣為自動駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了基礎，那么市場的刺激則為自動駕駛的發(fā)展注入了強心劑。目前，不少國家的消費者都對自動駕駛技術持比較開放的態(tài)度，包括中國在內，許多的消費者也對自動駕駛、出行服務等新技術、新模式表現(xiàn)出了更強的需求和更高的接受程度。隨著AI等技術的高速發(fā)展和不斷迭代，自動駕駛行業(yè)的發(fā)展前景已經愈加明朗，大量的資本涌入到行業(yè)之中。資本引入和技術研發(fā)相互促進，讓自動駕駛進入了發(fā)展的快車道。
在Nullmax看來，政府、行業(yè)和消費者對自動駕駛高熱情的背后，同樣也是對自動駕駛落地的高期待。隨著時間的發(fā)展和一切趨于冷靜，自動駕駛的商用化落地將是所有企業(yè)都要面臨的一場“大考”。何時落地？如何落地？可用性幾何？是所有企業(yè)都需要解答的問題，類似于“PPT造車”的自動駕駛開發(fā)則有可能面臨“落地成盒”的商用窘境。在完成了技術積累之后，關注落地和具有豐富汽車經驗的自動駕駛企業(yè)，對此可能將會更有優(yōu)勢。
在車企紛紛布局智能出行、傳統(tǒng)主機廠開始轉型的當下，為其實現(xiàn)自動駕駛而賦能仍是很多企業(yè)的商業(yè)化路線，不過企業(yè)也會提交不同的“考試答卷”。預計在2020年左右，Nullmax將與合作伙伴一起為中國的主機廠提供自動駕駛方案，讓量產的自動駕駛車型走進消費者的生活之中。但另一方面，Nullmax還將為智慧城市而賦能，實現(xiàn)包括Robotaxi在內的新型出行服務，由另一條大道通向“羅馬”。
明確定位，提高“第一生產力”
隨著自動駕駛越來越近，新興的科技公司和傳統(tǒng)的整車廠都在緊鑼密鼓地布局和謀劃，以求在自動駕駛中贏得先機。組建專門團隊、實施戰(zhàn)略投資、建立合作聯(lián)盟，成了司空見慣的行業(yè)新聞，在這個過程中汽車行業(yè)的產業(yè)鏈被不斷發(fā)展壯大，自動駕駛的生態(tài)系統(tǒng)逐漸形成。
在自動駕駛的生態(tài)中，囊括有軟件開發(fā)、硬件生產、系統(tǒng)整合等等環(huán)節(jié)，絕大部分的企業(yè)都需要尋找一個合適的位置。行業(yè)大潮面前，定位是否明確，關乎到了企業(yè)能否發(fā)揮自己的核心價值，很可能決定“生存還是毀滅”。依靠自身高質量、高水準的上層應用軟件和算法方面的核心技術，為包括主機廠在內的眾多未來出行服務供應商賦能，推動整個行業(yè)的轉型升級，這是Nullmax給自己的定位。
“科學技術是第一生產力”，從最終落地商用的角度來看，完成技術升級迭代和經驗積累，仍是大部分企業(yè)目前的要緊事。在Nullmax看來，自動駕駛不像是空中樓閣，開放道路的大量路測，真實有效的數(shù)據積累，符合車規(guī)級標準的軟硬配備，兼顧性能、成本的量產方案……中間有太多的工作需要穩(wěn)扎穩(wěn)打地完成，最后落地時才會可行、可靠。
在中國良好的政策環(huán)境下，處于行業(yè)爆發(fā)前夕的自動駕駛企業(yè)都在競相發(fā)力，以期在自動駕駛的道路上走得更快、更遠。而在以深化開發(fā)和落地為標志的下半場比拼中，精準的定位和深厚的實力，將是企業(yè)能否最后跑贏這場比賽和取得成功的關鍵。
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