高空上網又有好消息。
工信部近日依申請批復中國移動使用其4.9GHz部分5G頻率資源，在國內有關省份開展5G地空通信（5G-ATG）技術試驗。中國移動將率先聯合中國飛行試驗研究院開展國產大飛機試飛數據寬帶傳輸驗證，試點的飛機機型包括中國商飛的ARJ21和C919。
5G-ATG是5G在航空互聯網領域的新應用和新業態，基于5G公眾移動通信技術，通過沿飛機航線設置符合相應國際規則和國內規定的特殊基站及波束賦形天線，在地面與飛機機艙間建立地空通信鏈路，使乘客在機艙內通過無線局域網接入方式訪問互聯網。
ATG全稱為Air To Groud，其原理是通過運營商在地面上沿著飛機主要航線或在特定空域部署一定數量的飛機專用通信基站，然后把信號發射至高空，經過ATG基站覆蓋范圍的飛機便能利用安裝在腹艙內的ATG接收器接收地面無線信號，實現地空通信。
“5G-ATG是較為成熟的技術，它具有大帶寬、高速率的特點。”知名科普博主“奧卡姆剃刀”在接受《人民郵電》報記者采訪時表示，“我國基站資源非常豐富，有了‘底座’，再增加波束賦形天線，在飛機航線上采用基站‘接力’的方式‘追著飛機走’，技術路線成熟，實現難度不大，只是目前我國沒有完全形成商用能力。”
記者了解到，目前飛機機艙內的Wi-Fi，主要通過衛星通信和ATG兩種方式實現。據民航發展規劃研究院資料顯示，ATG方案具有網絡延遲小、穩定性較好、經濟成本低、設備安裝簡易并且技術可以進行迭代升級的特點。而衛星通信雖然覆蓋廣，但其資源緊張，在網絡速率、穩定性、使用人群等方面存在劣勢。
在政策方面，2021年，中國民航局發布了《中國民航新一代航空寬帶通信技術路線圖》，明確了以5G為代表的新一代航空寬帶通信系統的建設應用，是構建智慧民航系統的重要基礎和技術支撐。
在全球，ATG是主流市場陸上航線地空通信的主要手段，3G-ATG和4G-ATG在國外商用時間較早。SkyFive是全球領先的ATG服務供應商，曾用300個4G基站覆蓋歐洲41個國家和地區的飛行航線，為來自4個航空公司的300多架飛機提供100M帶寬的4G-ATG服務。
在我國，2018年12月，中國商飛就首次圓滿實現在ARJ21飛機103駕機上對ATG地空寬帶通信系統的測試。2021年9月1日，國家無線電辦公室印發《關于加強地空移動通信（ATG）業務無線電管理有關事宜的通知》，進一步為ATG的商業化運營做好了準備。
運營商一直沒有停下探索ATG的腳步。據《人民郵電》報報道，早在2014年，中國移動就完成了京渝、京廣、京滬航線的地空寬帶通信服務覆蓋，服務帶寬達到15M。航班上的乘客可以通過除手機外的各類電子設備，方便地搜索到中國移動4G網絡在機艙中轉化的Wi-Fi信號，在萬米高空上網“沖浪”。相比此前航空公司試用的航空機載衛星通信系統800多k的帶寬來說已經實現了很大飛躍。
“但4G-ATG沒有大規模商用。4G在帶寬和速率上不如5G，機上乘客使用效果可能不佳。”奧卡姆剃刀告訴記者，“而5G在機上的服務能力更強，商用前景更好，這可能是4G-ATG沒有大規模商用的原因。”
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