連續(xù)高溫天里,地鐵不僅是出行工具,更成了市民避暑的“地下清涼港”。
但長時間運轉(zhuǎn)背后,空調(diào)系統(tǒng)這個“耗電大戶”讓運營方犯了難——地鐵總能耗里,近一半都花在了空調(diào)上,尤其在日均運營超18小時的線路,電費單上的數(shù)字格外刺眼。
面對高能耗問題,行業(yè)正在加緊探索解決方案。7月19日,2025軌道交通峰會在安徽池州召開,節(jié)能降碳成為全場焦點。作為行業(yè)“七冠王”,海爾現(xiàn)場分享了20年來的創(chuàng)新實踐經(jīng)驗,諸多項目實測節(jié)能數(shù)據(jù)再次印證了其37.89%市場份額的第一地位,相當于每3個地鐵站中就有1個選海爾。
地鐵空調(diào)一直是運營成本的“大頭”,傳統(tǒng)空調(diào)設備不僅費電,還經(jīng)常需要維護。若能讓空調(diào)系統(tǒng)省電30%,整個地鐵運行成本將直降12%。
在中央空調(diào)行業(yè),蒸發(fā)式冷凝被稱為是“效率最高的冷凝方式”之一,特別是在軌道交通行業(yè)被廣泛應用。但市場上主流的蒸發(fā)冷機組多為螺桿式,雖然解決了傳統(tǒng)機組噪音、漂水、城市美觀等舒適的難題,卻卡在了高能耗上。
直至2019年,海爾研發(fā)行業(yè)首臺磁懸浮蒸發(fā)冷機組,并應用于青島地鐵紅島線項目中,直接刷新了行業(yè)最高能效值。這套方案顛覆傳統(tǒng)設計,無需冷卻塔、省卻空調(diào)機房,綜合節(jié)能率達30%～50%。因為安裝省地、設計省水、用著省電,這個方案在其他行業(yè)也贊譽頗多。
但是節(jié)能效果好,也不代表所有項目都能模仿。地鐵節(jié)能不能搞“一刀切”,北方的溫差大、南方的高濕度、旅游線路的客流波動,都需要不同的解決方案。
現(xiàn)在海爾主推的“定制化節(jié)能”思路,正是抓住了這個關(guān)鍵:深圳地鐵通過智能系統(tǒng)提前預判負荷,僅AI算法節(jié)能達到15%;武漢地鐵采用集成式高效機房,實現(xiàn)省電50%、省地90%、省時100%;青島地鐵創(chuàng)新磁懸浮水冷直膨方案,不占用地下空間,較常規(guī)水冷節(jié)能20%;正值換新潮,還推出機房智控升級、AI多聯(lián)機等“無損換新”方案……
從2005年首臺磁懸浮空調(diào)落地廣州地鐵打破外資壟斷,到如今覆蓋全國39城239條線路,海爾用20年時間完成了從技術(shù)跟隨者到規(guī)則制定者的轉(zhuǎn)變。如今,由海爾主導的中國首個磁氣懸浮國家標準,也將于今年10月1日起實施。
現(xiàn)在行業(yè)里有個明顯變化:越來越多地鐵線路在招標時,把“實際節(jié)能效果”放在首位,而不只是看設備價格。這背后是整個行業(yè)評價標準的轉(zhuǎn)變——從買設備到買效益,從短期投入到長期回報。在這種趨勢下,那些能真正幫地鐵省錢的方案,自然占據(jù)了更大市場份額。
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